本文昊遠(yuǎn)機(jī)械給大家分享一篇我公司所述關(guān)于四川水泥路面碎石技術(shù)化改造以及施工方案的文案，一起來看看吧。

一．  碎石化改造技術(shù)的起源碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青（HMA）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個(gè)州使用了此技術(shù)，項(xiàng)目數(shù)量400多個(gè)，使用里程達(dá)1600多公里，19200000萬平方米，而且美國瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。

二．  碎石化改造技術(shù)的概念：

所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（HMA）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與HMA罩面的均勻基層。此技術(shù)將水泥混凝土板塊破碎成“高強(qiáng)粒料基層”，然后在上加鋪瀝青面層。當(dāng)舊水泥混凝土路面因大面積破壞而喪失整體承載能力，并且通過局部的挖除，壓漿等處理方式已不能恢復(fù)其使用功能，或不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求時(shí)，如果采用通常的直接加鋪方式改造后路面會(huì)出現(xiàn)反射裂縫等問題，碎石化改造技術(shù)就是專門針對(duì)這一問題而開發(fā)出的一種快捷有效的路面改造技術(shù)。該方法是利用特殊的施工機(jī)械(如多錘頭水泥混凝土路面破碎機(jī))，將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板經(jīng)壓實(shí)后直接作為基層或底層基層，再加鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪，下部顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，有效強(qiáng)化路基。碎石化技術(shù)能有效防止“白改黑”后的反射裂縫，延長路面的使用壽命。

三． 碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)；

（1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法（2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。（3）施工簡(jiǎn)便，改造周期短，綜合造價(jià)底。（4）就地再生，環(huán)保無污染，可將破碎后的路面可直接作基層或底基層，在加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。（5）將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，大大降低了工程的總費(fèi)用。同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。（6）對(duì)交通通行影響較小，在施工期間不需全部封閉交通。

四、概述碎石化是指針對(duì)舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題，而對(duì)舊水泥混凝土板塊采用的一種最終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機(jī)械（如多錘頭水泥路面破碎機(jī)），在對(duì)局部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過37.5cm，中間不超過22.5cm，表面不超過7.5cm），碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu)基層或底基層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。山東省公路局研究員王松根副局長在《山東公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用與研究》一書中詳細(xì)闡述了碎石化技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用。

五、碎石化技術(shù)采用的設(shè)備

1、多錘頭水泥路面破碎機(jī)

多錘頭水泥路面破碎機(jī)又稱：“水泥路面破碎王”。它是對(duì)水泥路面的改造而開發(fā)的專用設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，目前在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。此種機(jī)械是將原有的舊水泥路面徹底打碎，直接作為基層或底基層，不必把破損后的水泥面板搬走，既節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，又達(dá)到環(huán)保和節(jié)能降耗目的。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆料經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪，下部大顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度更大，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。該機(jī)目前已在山東、山西、湖南、四川、廣東、云南、安徽、河南等省市得到應(yīng)用，“白改黑”路面改造逾270萬平方米。特點(diǎn)：全液壓驅(qū)動(dòng)加自動(dòng)控制，效果更佳 近十年的破碎機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)和幾百萬平方米的施工驗(yàn)證與改進(jìn)，使設(shè)備更可靠，施工效果更完美。PS360/400型多錘頭水泥路面破碎機(jī)是自行式破碎設(shè)備，設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié)，該破碎機(jī)具備一次破碎4米車道的能力。

2、壓實(shí)設(shè)備

（1）專用振動(dòng)壓路機(jī)YZ18A或YZ20T振動(dòng)壓路機(jī)是破碎路面專用壓實(shí)機(jī)械，攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動(dòng)鋼輪表面。它用于破碎混凝土后的補(bǔ)充破碎并壓實(shí)其表面。

六、碎石化施工控制和要求1、路面破碎要求    碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。2、清除原有填縫料    在鋪筑瀝青表面前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除。3、凹處回填    不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的5cm的凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)到要求。破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。4．與相鄰車道的連接    破碎一個(gè)車道的過程中實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過一個(gè)車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm。5．破碎混凝土路面的養(yǎng)護(hù)    除了必須開放的橫穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施工運(yùn)輸）。6．撒布乳化瀝青透層油為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，建議在破碎壓實(shí)后的表面撒布乳化瀝青透層油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化瀝青。7．?dāng)備伹盎炷谅访娴臄_動(dòng)    施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運(yùn)料車輛部分或全部破壞，應(yīng)進(jìn)行再次壓實(shí)。8．面層施工碎石化罩面厚度要求最小為15cm。且最好為密級(jí)配結(jié)構(gòu)。9．開放交通應(yīng)在半幅施工全部結(jié)束后開放交通。

七、PS360/400型多錘頭水泥路面破碎機(jī)簡(jiǎn)介PS360/400型破碎機(jī)是針對(duì)破損的水泥路面翻新改造而開發(fā)的新產(chǎn)品，采用進(jìn)口液壓元件及電器元件，強(qiáng)勁的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，目前在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。此種機(jī)械是將原有的舊水泥路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下空洞的隱患，將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種機(jī)械最大的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，大大降低了工程的總費(fèi)用。同時(shí)，也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。

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